“对于我们修路人来说，接力棒如今就在我们手上，我们要做的，就是为下一个接棒人跑出好成绩！”昨日，王文广在收看了庆祝改革开放40周年大会后激动地说，总书记的重要讲话让所有基础设施建设者们为之振奋，他们也将从重庆第一批高速公路加宽工作入手，为未来的重庆高速建设接力者们跑出好成绩。

公路成网，让他们激动不已

“总书记的重要讲话，肯定了各行各业的杰出贡献，对于我们来说是巨大的激励与鼓励。”王文广说，总书记在提到我国基础设施建设成就显著时，说到了“公路成网”，“作为修路人，我们心潮澎湃，激动不已。”

王文广曾是重庆重点公路建设指挥部技术处工程师，毕业于重庆大学土岩结构专业，参与了“华夏第一洞”中梁山隧道的建设，也见证了成渝高速的顺利通车。

也就是成渝高速通车前后，重庆开始计划修建第一条环线高速公路，“重庆交通部门的领导那时就下定决心，要把这条环线高速修成六车道，而在那时，全国还没有一条高速公路是六车道。”

直辖前夕，重庆的高速建设已进入到一个快速发展的阶段，当时渝长高速与川黔高速（现渝黔高速）已开始规划建设，这两条高速的建成，就能够实现上桥-童家院子-界石的半环线结构，只要再修一条界石至上桥段的“南半环”，就构成了重庆内环高速。

2002年，重庆内环高速公路全线通车。2010年，内环高速公路改名为内环快速公路并取消收费。

做拓宽重庆首批高速公路的接力者

王文广说，对于修路人来说，需要为未来的接力者做出更多的贡献。

王文广介绍，2007年，重庆直辖10周年，那时重庆高速里程达到了1000公里，去成都、贵阳更加便利。在改革开放所带来的巨大动力下，重庆高速发展也越来越快，2010年2000公里，2017年3000公里，如今规划的4000公里也计划于2022年实现，2025年预计将达到5000公里。

不过，如今的接棒人也发现，随着人们的物质生活水平不断提高，重庆第一批高速公路的通行能力遭遇到了巨大的挑战。“成渝高速的部分路段每天都会拥堵，我们既是建设者也是接棒人，就需要去解决这个问题，带给未来的接力者新思路。”

王文广介绍，目前他们已经加快了对成渝高速加宽工作的进程，只为以后能够为未来重庆修路人的工作提供新的技术和经验积累，“我们希望成渝高速的加宽能够成为具有参考性的工程。”

整条高速路段都要依照环境来研究

“成渝高速重庆段是按照一级公路的标准建设的，车道都是四车道。”王文广说，要把四车道加宽到八车道，就需要对每一段路进行研究。

成渝高速公路上，有两座隧道为人所熟知，一座是中梁山隧道，一座是缙云山隧道。“如今中梁山隧道的改造工程已经完成。”通过改造，中梁山新老隧道形成全国最长的双向四洞八车道隧道群，日均通行量可达15万辆。

缙云山隧道的情况则要复杂一些。“中梁山隧道临近城市，车速也都不会太快，这种通过修建独立隧道来拓宽车道的方式比较合适。”王文广介绍，如果缙云山隧道也采用同样的模式，就会在行车安全上存在风险。因为在该路段的车速基本都在100公里/时，甚至达到120公里/时，如果修建独立隧道，高速路就会分道，如果驾驶员在进隧道时犹豫，就可能带来危险，“这就需要我们认真进行研究。”

不过，王文广对成渝高速的加宽工程大有信心。“在就地加宽的情况下，我们目前所需要加宽的区域，在30年前建设时就已经完成了征地工作，这或许就是老一辈接力人为我们提供的便利吧。” 重庆晨报记者 王梓涵